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达量限速套餐9月或全面停售 用户关注是否变相涨价

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  原标题:“达量限速”套餐9月或全面停售 用户关注是否“变相涨价”

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  来源:每日经济新闻

  每经记者 刘春山

  自8月初中国电信率先宣布取消不限量套餐,三大运营商或均于9月1日起针对新用户全面停售“达量限速”套餐,仍在使用该计费方式的老用户可继续使用该套餐,也可随时转为达量后不限速、阶梯式计费的新套餐。

  8月19日,中国联通内部人士向《每日经济新闻》记者证实,中国联通计划9月停售畅爽冰激凌“达量限速”版套餐产品。在近日半年报发布会上,中国移动高管也表示,“达量限速”套餐的客户满意度并不高,中国移动8月底可能会推出“达量不限速越用越优惠”这样的套餐。实际上,达量不限速、越用越优惠的中国移动畅享30G、50G套餐已经推出。

  以往的“达量限速”套餐又被称之为“不限量套餐”,在流量套餐市场中一度占据高位,如今运营商全面停售究竟为何?套外资费收取将成运营商流量计费新方式,“变相涨价”是否是真?电信行业分析师付亮向《每日经济新闻》记者表示,“达量限速”的取消是为5G时代的高网速做准备,收取套外资费、取消网速限制也未必是变相涨价,“性价比高低还是要看用户特点。”

  “达量限速”曾掀流量大战

  “达量限速”套餐在国内出现最早可追溯到2017年初。在不限量市场最积极的可谓是中国联通,打了头阵,冰淇淋套餐、大王卡等也广为人知。中国联通、中国电信在大流量领域的大幅度让利,让运营商“老大”中国移动后来不得不跟进,消费者也在这场厮杀中获利不少。

  付亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“达量限速”最早在国外畅销,原因在于:一能保证用户的综合利益,使用网络时间长的用户不会因流量使用多而承担高额套餐外资费;二能使得流量计费简单得多,达量之后只需降速不再产生额外费用。

  付亮补充道,三大运营商最开始推出的都是“不限量”套餐,包含达量后对用户进行网速限制的条款。但消协、媒体等均认为“不限量”涉嫌虚假宣传,在工信部监管要求下,实质并未改变的 “达量限速”流量套餐诞生了。

  推行两年多后,时间来到今年8月。自月初中国电信率先表示将取消达量限速套餐引发热议以来,目前三大运营商均已表示有调整流量套餐的打算,一度惠及普通大众的“达量限速”或将全面停售。在付亮看来,停售是大势所趋,既有5G新兴,也有套餐本身诸多缺点暴露的因素。

  付亮介绍道,在5G大流量时代,网速限制很可能会导致用户的流量使用在一天之内就达到限速门槛,网速会受到很大影响。因此,这样的限速阈值已不再合理。

  另外,付亮认为,取消“达量限速”能够使运营商统一规划大流量套餐,“到5G普遍商用时,固定流量包的流量额度会比4G时代增加很多,随着5G用户规模的增加,套餐资费也会明显下调”。

  至于套餐本身,《每日经济新闻》记者注意到,“达量限速”以来,用户对运营商采取的限速阈值多有不满。付亮也表示,同一基站覆盖范围内的用户要共同分配基站资源,“达量限速”必然导致用户流量使用的增多和限速后网速体验的下降。另外,对网速要求高的用户通常需要订购流量加速包,而订购过程中对所需加速包大小的判断失误则可能导致用户资金的浪费。

  “变相涨价”了吗?

  在已公布的套餐调整方案中,运营商新的计费逻辑类似:以固定流量套餐为基础,超出套餐部分的流量进行类似阶梯式的计价方式。

  《每日经济新闻》记者注意到,对于“达量限速”套餐停售、套外资费时代又将到来一事,许多用户认为三大运营商明为调整套餐,实则“变相涨价”。

  一位用户就表示,“对于我这样的学生,限速套餐还是很好的,可以避免不知不觉就多收钱”。另外一位用户表示, “原来是超出套餐还能凑合用,现在是超出直接收费,说白了就是涨价了。”

  可以看到,有用户还是很怀念不限量套餐。

  对此,付亮的看法有所不同。其表示,2017年我国4G用户人均每月流量使用量在1G、2G左右,现如今已达到8G,“在用户流量使用大增的情况下,运营商调整套餐,给了用户一个达量之后不降速、购买低价套外流量包或享受低价套外资费的选择”,1G的较低计费单位也减少了用户不必要的考虑。

  性价比方面,付亮认为,收取套外资费、取消网速限制未必是变相涨价,“性价比高低还是要看用户特点。”

  事实上,部分用户对“达量限速”套餐的需求是“假性需求”,其刷短视频、看高清视频等高耗流量的行为会在达到限速点后急剧减少,套外资费出现可能会降低这类用户流量使用的性价比。相比之下,一些移动互联网深度用户则需要在“达量限速”套餐流量超出后购买加速包,以确保正常进行,套餐调整后整体性价比也更高。

  而关于即将正式亮相的5G新套餐,付亮则认为,“达量限速”模式不会再被采取。

  (实习生朱月萌对本文亦有贡献)

责任编辑:鲍一凡

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发布时间:05:20:55


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中汽协:8月汽车销量同比下降6.9% 压力仍未有效缓解

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  原标题:中汽协:8月份汽车销量同比下降6.9%,压力仍未有效缓解

  8月,中国汽车产销分别完成1zuzha_中文资讯平台99.1万辆和195.8万辆,环比(比上月)分别增长10.3%和8%,同比(比上年同期)分别下降0.5%和6.9%。产量同比降幅收窄,销量同比降幅有所扩大。

  9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布《2019年8月汽车工业经济运行情况》,披露了上述信息。

  中汽协分析称,汽车行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力仍没有有效缓解。

  数据显示,乘用车产销量降幅略大于汽车总体。8月,乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆,环比分别增长10.9%和7.9%,同比分别下降0.7%和7.7%。

  商用车销量降幅收窄。商用车产销分别完成29.8万辆和30无限挑战110709_中文资讯平台.5万辆,环比增长7.3%和8.6%;产量同比增长0.9%,销量同比下降2.8%。

  1-8月,汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销量同比分别下降12.1%和11%,产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。

  据中国汽车工业协会统计分析,从2019年8月产销数据完成情况看,产销量均未达到200万辆,行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变,但面临的压力仍没有有效缓解。8月进入车市产销回升期,环比开始呈现增长,但增幅并不明显,上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看,本月仅SUV销量呈现同比增长,其余车型均下降。此外,受补贴下降的影响,新能源汽车产销同比继续呈现下降,且降幅扩大,新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。

  新能源汽车产销同比继续下降。8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量达6.9万辆,同比下降6.0%;插南桥绿地逸东华酒店_中文资讯平台电式混合动力汽车销量达1.6万辆,同比下降41.3%。

  值得一提的是,中国品牌乘用车市场份额同比依然下降。8月份中国品牌乘用车共销售61.4万辆,同魔铁矿石分布图_中文资讯平台比下降10.2%,占乘用车销售总量的37.2%,同比下降1.1个百分点;1-8月,中国品牌乘用车共销售517.8万辆,同比下降19.5%,占乘用车销售总量的38.9%,同比下降3.5个百分点。其中,8月中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49鼠目寸光造句_中文资讯平台.9%和70.4%,同比均下降。

  前十企业销量降幅有所收窄。1-8月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1442.9万辆,同比下降10.1%,降幅比1-7月收窄0.9个百分点。占汽车销售总量的89.6%,高于上年同期0.9个百分点。

  中汽协认为,从1-8月产销情况来看,汽车产销整体下行压力依然较大。对于未来汽车市场的展望,中汽协称,9月4日,国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,商务部等部委正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的政策措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。国家的有关政策和举措将有助于缓解汽车行业的下行压力,对我国汽车消费起到很好的促进作用。

责任编辑:鲍一凡